以不同的含氢物质为原料，可以通过各种方法生产氢气。这些制氢过程主要根据原料类型、能源载体、CO2排放和技术成熟度指数（TRL）等指标进行分类和评价。

近年来，所谓的氢配色方法被广泛用于区分所使用的原材料和能量载体。技术成熟度指数（TRL）是航空航天领域开发的一种技术成熟度评估方法。指数为1表明新技术的发展水平很低，只有基本的工作原理。指数为9表明该技术已完全成熟，在工业应用和可靠性方面有良好记录。下表总结了具有上述指标的常见制氢技术：

还有其他氢色码，例如核电解产生的黄色氢，但其未来不确定，因此它不是欧洲氢能示范项目的重点。

欧洲不支持在电网中大规模使用电力电解水生产氢气，因为电力电解水在化石能源中占很大比例，因为使用化石能源生产的电力电解水生产氢气的二氧化碳排放量和成本远高于使用化石能源直接生产氢气。因此，只有少数电解氢示范项目使用电网中的电力作为权宜之计。

工业副产品氢排放的二氧化碳是某些过程不可避免的产物。因此，使用工业副产品氢的二氧化碳减排效果仅在氢的不同应用之间进行比较。

例如，在焦化厂，如果混合在焦化气体中的氢在燃气锅炉中燃烧以产生蒸汽发电，而不是燃煤发电，则1千克氢可以产生约10千瓦时；燃煤发电厂需要燃烧约3kg标准煤和排放约8kg二氧化碳才能产生10 kwh的电力；天然气发电厂需要燃烧约2立方米的天然气，排放近4公斤二氧化碳，才能产生10千瓦时的电力；1千克氢提供给氢燃料电池汽车车轮的能量相当于约6升柴油提供给内燃机汽车车轮的能量，6升柴油燃烧产生的二氧化碳为15千克。

因此，将副产氢用于氢燃料电池汽车的二氧化碳减排效果远高于替代燃煤发电或燃气发电。更不用说6升柴油的价格是3公斤标准煤或2立方米天然气价格的几倍。