日前，在行业内的一位朋友提到在LNG中是否能加入液氮或液体氩的问题。事实上，这已成为中国一些黑心贸易商的法规则。对LNG和液氮有一点了解的人知道液态压力下LNG的温度约为-162℃，而常压在液态氮温度约为-196℃。液氮的快速蒸发导致压力过高才能填充，甚至沸腾导致罐从过压排出。然而，没有任何理论或实践的这种操作实际上是站不住脚的，并且现实是惰性气体如液氮或液体氩气可以加入到LNG中。笔者根据市场常见LNG及液氮物理性质运用混合器对其进行了模拟计算，假定LNG（-162℃）流量为18吨/小时，液氮（-189℃）流量为2吨/小时，压力均为0.1MPag，经过混合器混合后进行气液分离，得出气相流量为73.07kg/h温度-164.5℃，也就是说如果一辆车内有18吨LNG，可以加入约两吨液氮，并且在48小时之内几乎无反应，而罐体基本不超压不超温，根据上述计算结果压力仅会上涨约0.25MPag，而目前市场上运营的LNG运输车基本上泄放压力均在0.7MPag以上，就是说车内是完全可以注入液氮的。

事实上，根据作者的理解，国内液化天然气工业的一些中间人和运输公司已经采用了这种方法来降低成本。那么这个典型的掺假危害是什么？列出以下几点：

1、显着降低了上述仿真计算的热值，可以看出，仅甲烷的热值减少超过2MJ /m³，如果它是正常的LNG，则降低将更大。也就是说，过去的1立方LNG的里程现在无法运行。

2、如果它用于汽车，它将导致严重缺乏权力，并且在严重的情况下，发动机的生命将缩短;当使用车辆时，缺乏波烈值将导致能量供应不足。由于LNG和空气的混合比率异常，发动机的寿命将缩短。

3、工业用途将导致缺陷产品增加，行业中的每个人都知道液氮不是高纯度的氮。许多工业用户选择LNG的原因是它比管道气体更敏感，并且添加液氮会改变这种情况，这一情况会不可避免地导致缺陷产品的增加。

4、运输和储存会引起很大的隐患。由于LNG和液氮之间的密度差异很大，罐中的液体容易分层，并且分层将导致液化液滴的翻滚，翻滚可以很容易地导致罐体超压。这种操作易于引起温度异常分布，这将导致坦克应力的异常分布，这可能导致严重情况下坦克的损坏。

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